ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਬੇਅਰਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 95°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਆਮ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦਾ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਲਾਜ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ, ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿਓ।

1. ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ:

1. ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਫਿੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਹੈ।

ਹੱਲ: ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਅਯਾਮੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਆਕਾਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਚੁਣੀ ਗਈ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਕੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਹੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਸਧਾਰਣ ਹਰੀਜੱਟਲ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਅਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ। , ਯਾਨੀ, ਜਦੋਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।

ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਢੱਕਣ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ, ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਕਵਰ, ਸਾਪੇਖਿਕ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ, ਰਗੜ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮਾਨਕ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਇੱਕ ਫਿੱਟ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਹਵਾਲਾ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ .

2. ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਦੀ ਅਣਉਚਿਤ ਚੋਣ ਜਾਂ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮਾੜੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ, ਜਾਂ ਧੂੜ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੱਲ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਰੀਸ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਵੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰੀਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗਰੀਸ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਖੁਸ਼ਕੀ ਰਗੜ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਗਰੀਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਪੇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਲਗਭਗ 1/2-2/3 ਹੋਵੇ।ਅਣਉਚਿਤ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਸਾਫ਼ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿਚਕਾਰ ਧੁਰੀ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਹੱਲ: ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਪਾੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਮਲ ਲੰਬਾਈ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਪੇਪਰ ਪੈਡ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ।ਕਲੀਅਰੈਂਸ.

4. ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਹੱਲ: ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਵਰ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਸੀਮਾਂ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੇਂਦਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮਣਗੀਆਂ।ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਿਰੇ ਦੀਆਂ ਕੈਪਾਂ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਟ, ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5. ਗੇਂਦਾਂ, ਰੋਲਰ, ਅੰਦਰਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਛਿੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹੱਲ: ਇਸ ਸਮੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

6. ਲੋਡ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਮਾੜਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ।

ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਮਾੜੀ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚ, ਲੋਡ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤਤਾ, ਪੁਲੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ, ਪੁਲੀ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੁਰੀ ਜਾਂ ਰੇਡੀਅਲ ਲੋਡ, ਆਦਿ। .

ਹੱਲ: ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਗਲਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।

7. ਸ਼ਾਫਟ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਹੱਲ: ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਬਲ ਹੁਣ ਸ਼ੁੱਧ ਰੇਡੀਅਲ ਫੋਰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲੋ

2. ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ?

ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਦਫ਼ਨਾਉਣ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮਿਸਟਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਅੰਦਰੋਂ 2 ਤਾਰਾਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ 24V ਵੋਲਟੇਜ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।